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pdfDIMANCHE 2 OCTOBRE 2016

LE PROGRÈS
ACTU GRAND EST LYONNAIS
PAYS DE L’ O Z ON
29
CONTOU R N EMEN T FE R ROVI AIRE
La Région s’aligne sur l’avis de Fracture
CFAL* : la partie sud du projet
Le Conseil régional demande
au gouvernement de revoir
sa copie sur le tronçon sud
du contournement ferroviaire
de l’agglomération lyonnaise.
Jons
L’équipe de Wauquiez
« va plus loin »
L’axe Grenay-Plaine d’Hey-
rieux-Sibelin Nord n’est pas
du goût des riverains et élus lo-
caux qui préfèrent un contour-
nement le long de la ligne à
grande vitesse “Valloire”.
D’après Gilles Renevier, prési-
dent de Fracture, la majorité
de Laurent Wauquiez « va
plus loin » dans son choix que
la précédente équipe.
Au printemps, le secrétaire
d’État aux transports, Alain
Vidalies devait choisir parmi
les hypothèses de tracé et de
franchissement du Rhône pré-
sentées par SNCF Réseau (ex-
Réseau ferré de France, maître
d’ouvrage, gestionnaire des in-
frastructures ferroviaires).
Le ministre a préféré lancer
des études complémentaires.
Il a ainsi reporté, à l’été 2017,
l’ouverture d’une éventuelle
enquête publique. Une déci-
sion opportune en raison du
calendrier électoral du pre-
mier semestre 2017. Le secré-
taire d’État notait de « fortes
interrogations sur l’inscrip-
tion du projet au sein de son
environnement. » En 2016, la
préfecture appuyait : « Mais
cela ne veut pas dire que la par-
tie sud du CFAL ne se fera pas.
Elle est nécessaire. »
Villette
d'Anthon
CFAL Nord
LYON
N
L
e changement de majorité
au Conseil régional est fa-
vorable à l’association Fractu-
re (Fédération régionale des
associations contre le train en
zone urbaine et pour le res-
pect de l’environnement).
Fracture lutte contre le projet
du CFAL sud (contourne-
ment ferroviaire de l’agglomé-
ration lyonnaise).
L’assemblée régionale a adop-
té un vœu (abstention du PS)
allant dans le sens de la fédéra-
tion d’associations de rive-
rains. Le vœu (ci-contre) était
présenté par le groupe Les Ré-
publicains, divers droite, so-
ciété civile et défendu par Paul
Vidal (maire de Toussieu et
président de la communauté
de communes de l’Est lyon-
nais).
Fracture, qui s’oppose au fu-
seau choisi par l’État pour réa-
liser l’infrastructure, se félicite
de la position de la Région.
DU CÔTÉ DE LA RÉGION
Part-Dieu
Pa
Perrache
Pusignan
Fuseau CFAL Sud
Tracé retenu par RFF
Lyon
(Réseau Ferré de France)
St-Exupéry
Grenay, Plaine d'Heyrieux St-E
Sibelin-Nord (24 km)
Janneyrias
Colombier
Saugnieu
St-Laurent
de-Mure
Feyzin
Corbas
Site de Sibelin
Sérézin-du-Rhône
Grigny
Givors
St-Symphorien
Solaize d'Ozon
Marennes
Chasse
sur-Rhône
Seyssuel
Loire
sur-Rhône St-Romain
en-Gal
Grenay
Mions Toussieu
St-Pierre
de-Chandieu
Chaponnay
Fuseau CFAL Sud
Tracé alternatif Fracture
Ternay
Vienne
Infographie : Le Progrès
Accès alpins
Lyon-Chambéry-Turin
Ligne
Lyon-Grenoble
*CFAL : Contournement fret ferroviaire
de l'agglomération lyonnaise.
Lignes existantes réseau classique
Lignes LGV existantes
Communes impactées
Un ingénieur travaille sur le tracé Est
« Nous sommes satisfaits.
Laurent Wauquiez a com-
pris notre travail d’explica-
tion », confie Gilles Rene-
vier, président de Fracture.
Les dirigeants de l’associa-
tion ont remercié les élus ré-
gionaux. « Nous leurs avons
dit que nous allions aussi dis-
cuter du contournement
autoroutier de Lyon par l’Est
(CEL). » L’alignement des
conseillers régionaux Les
Républicains sur la position
de Fracture ne politise pas
pour autant l’association, as-
sure Gilles Renevier. « Nous
travaillons avec les bonnes
volontés. Ceux qui prennent
des engagements politiques
doivent quitter notre bu-
reau. »
Fracture n’a pas crié victoire
à la décision du secrétaire
d’État sur une demande de
complément d’études. « La
décision entérine le passage
par la Plaine d’Heyrieux ».
Fracture met en garde contre
« l’effet cumulatif » : ajouter
du danger au danger. « On a
signalé que des wagons de
matières dangereuses passe-
ront par un secteur Seveso.
Avec le déclassement de
l’A6-A7, il y aura encore plus
de voitures dans ce secteur.
S’il y a un accident comme
l’incendie de Bluestar ré-
cemment, que fera le préfet ?
Il fermera l’autoroute ? »
La fédération espère pro-
gresser dans les discussions
avec le préfet. L’association
mandate un ingénieur pour
travailler sur son alternative
de fuseau le long de la LGV.
« Nous voulons un chiffrage
plus précis des travaux, des
nuisances, pour faire un
comparatif. »
Le contournement ferroviaire de l’agglomération
Le contournement (fret) consiste à réaliser
70 km de voie nouvelle pour relier la ligne
Lyon/Ambérieu-en-Bugey à la vallée du Rhô-
ne. À l’origine dédiée au fret, l’infrastructure
nord et sud sera mixte.
Selon SNCF Réseau, le CFAL a pour but
« d’améliorer le maillage du réseau ferroviai-
re, tout en libérant de la capacité au cœur du
nœud ferroviaire lyonnais. »
Le tronçon sud retenu par l’État traversera la
vallée de l’Ozon avant de rejoindre Sibelin
puis la ligne existante en rive droite du Rhône.
Parmi les communes concernées : Chapon-
nay, Toussieu, Saint-Priest, Mions, Corbas,
Vénissieux, Communay, Marennes, Saint-
Pierre-de-Chandieu, Saint-Romain-en-Gal
(via un pont franchissant le Rhône), etc.
Le coût, en 2008 : les tracés courts (sud)
étaient estimés à 1,4 milliard d’euros contre
2,4 milliards d’euros pour les options plus lon-
gues.
35 convois de fret passent en moyenne par
jour sur la ligne existante en rive droite. Un
nombre qui pourrait être multiplié par cinq
avec le CFAL.
Fracture propose une alternative : une ligne
dédiée au transport des marchandises le long
de la ligne à grande vitesse “Valloire” jusqu’à
la gare de Salaise-sur-Sanne (38).
Elle souligne des risques liés au passage des
trains voyageurs et fret au cœur du secteur
classé Seveso. D’autant que l’étude de danger
de la gare de triage de Sibelin, à Solaize-Fey-
zin, n’est pas connue et le Plan de prévention
des risques technologiques (PPRT) n’est pas
prescrit.
À travers un vœu
adopté en septembre,
le Conseil régional
Auvergne Rhône-Alpes
demande au gouverne-
ment :
u Le traitement du
contournement fret
ferroviaire de l’agglo-
mération lyonnaise
comme partie intégran-
te de la magistrale
éco-fret (tracé qui par-
tirait de la mer du
Nord à la Méditerra-
née) et la mise en
œuvre par l’État de
tous les moyens pour
garantir l’essor du
transport fret ferroviai-
re et ainsi favoriser le
report modal du fret
routier vers les modes
fluviaux et ferroviaires.
u L’inscription de la
réalisation du CFAL
dans une réflexion
d’ensemble à l’échelle
régionale et européen-
ne.
u Une infrastructure
dédiée pour que le
contournement n’obère
pas les capacités de
développement du
transport ferroviaire de
voyageurs par l’utilisa-
tion des lignes ferro-
viaires existantes...
u Le retrait des trans-
ports de fret des lignes
des rives du Rhône au
profit de lignes desti-
nées aux voyageurs
pour que le contourne-
ment fret puisse consti-
tuer une réponse à la
saturation des nœuds
ferroviaires et routiers
lyonnais et givordins.
u La desserte de la
plateforme multimoda-
le de Salaise-sur-Sanne
par un axe dédié :
privilégier le tracé
jumelage LGV Valloi-
re.
u Une étude compara-
tive du tracé Plaine
d’Heyrieux, en ce qu’il
opère les capacités de
développement du
CFAL et du transport
régional de voyageurs
et constitue par sa
localisation une aug-
mentation du risque
industriel de la vallée
de la chimie, et en
conséquence de privi-
légier le tracé jumelage
LGV Valloire.
S M.T.
69L - 1
www.leprogres.fr

~~2015 INFORMATIONS SUR LES ACTIONS MENEES EN 2014 SAUVEGARDE RIVE DROITE adhère à la Fédération FRACTURE qui regroupe 12 associations qui s’opposent au CFAL (contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise) et qui demandent une ligne dédiée fret qui n’impacterait pas les populations.

A partir du 6 octobre 2014 jusqu’au 6 janvier 2015 a eu lieu la consultation publique pour le CFAL, mise en place par le Préfet du Rhône, Monsieur CARENCO, qui a toujours refusé de recevoir les élus et la Fédération FRACTURE. Les associations ont boycotté cette mascarade. Les résultats ont été envoyés au ministre.

Le 19 novembre 2014, nous étions présents à Saint Pierre de Chandieu, pour encourager les élus, à savoir les maires, adjoints, conseillers, députés (plus de 600), qui ont signé un manifeste d’opposition au tracé du CFAL choisi.

Toujours pour marquer notre opposition, nous assistions aux deux réunions publiques organisées par les maires de Vienne et Saint Romain en Gal, en présence de RESEAU FERRE.

De janvier 2015 jusqu’au mois de mai, chaque association adhérente à FRACTURE (12) a envoyé tous les quinze jours 300 lettres à Madame Ségolène ROYAL qui les a transmises à Monsieur VIDALIES, Ministre des Transports. Celui-ci a reçu le 16 avril les représentants de FRACTURE à l’initiative des députés (début de concertation).

Le 5 janvier, à l’initiative de FRACTURE, une conférence de presse a eu lieu à Lyon, au Club de la Presse, en présence de plusieurs élus, députés (G. FENECH, E. BINET), Vice-Président du Conseil Régional, Président de PARFER, maires. Tous ont manifesté leur opposition au tracé.

A suivi une manifestation à la Préfecture où nous avons exprimé à grand bruit le fait que la consultation organisée par le Préfet était « bidon ». Ces deux événements ont été retransmis aux informations régionales le soir-même et le lendemain. La synthèse de la consultation a été très décevante, elle ne tient pas compte de notre position. Etincelle d’espoir, FRACTURE a, pour la première fois, été reçue par le nouveau Préfet, Monsieur DELPUECH.

Le 29 juin 2015, au cours d’une action au siège de la Région, à LYON CONFLUENCE, nous avons pu, avec FRACTURE, rencontrer le Président de la Région à l’occasion de la première réunion du Conseil Régional. Le 1er octobre 2015 se tenait une conférence sur les transports à EUREXPO/LYON. FRACTURE a approché le Premier Ministre, Monsieur VALLS, et lui a remis un dossier argumenté.

Le jeudi 21 janvier 2016, nous avons assisté à la cérémonie des vœux du député G. FENECH qui nous a confirmé son intention d’œuvrer pour que la Fédération FRACTURE puisse être reçue par L. WAUQUIEZ, Président de la Région Rhône-Alpes.

Dernière minute . DEMENTI :

Dans une interview parue dans le DAUPHINE du dimanche 24 janvier dernier, Monsieur Olivier DUSSOPT, député de l’Ardèche, a déclaré que le CFAL ainsi que les projets de grandes infrastructures étaient enterrés. Non, Monsieur DUSSOPT, le CFAL qui devient « AUTOROUTE FERROVIAIRE » n’est pas enterré, il est toujours à l’ordre du jour… Renseignez-vous, Monsieur le Député DUSSOPT, auprès de vos collègues, Messieurs les Députés BINET et FENECH !

La Présidente de SRD

Michelle THEAU